เคยกระแทกแป้นพิมพ์เปิดฟลอร์ตัวอักษรเริงระบำถึงค่ายรถใหญ่จากแดนซามูไร “ชบาแดง”มาหลายครั้งต่างกรรมต่างวาระบนเส้นทางการทำศึกในสมรภูมิรถบรรทุกเมืองไทย ทั้งที่เคยโบยบินอยู่ในรังเก่า(ตันจง)และโผซบรังใหม่ DCVT
นับเป็นค่ายรถบรรทุกผ่านร้อนผ่านหนาวจนผูกเป็นเรื่องเล่า-เร้าร้อนบนหน้าประวัติศาสตร์ตลาดรถบรรทุกเมืองไทย หากเป็นนิยายก็เป็นนิยายประเภท “รักซ้อน-ซ่อนเงื่อน”อะไรพันธุ์นั้น!
ขอทวนความทรงจำกลับไปเมื่อครั้งบจก.มิตซูบิชิ ฟูโซ่ ทรัค แอนด์ บัส คอร์เปอร์เรชั่น (MFTBC) ประเทศญี่ปุ่น บริษัทลูกเดมเลอร์ กรุ๊ป ประเทศเยอรมัน ปฏิบัติการสายฟ้าแลบผ่าเปรี้ยงกลางใจตันจงฯกรุ๊ป ไม่ยอมจรดปลายปากกาต่อสัญญาให้กับตันจงฯกรุ๊ปเป็นผู้แทนจำหน่ายรถบรรทุกฟูโซ่ในประเทศไทยอีกต่อไป (31 มี.ค.2016 วันสิ้นสุดสัญญา)
จนเกิดมหากาพย์ปะทุธาตุไฟแตก “ความขัดแย้ง” ลุกลามบานปลายจนถึงขั้นขึ้นโรงขึ้นศาลฟ้องร้องกันไปมาอุดหลุดชนิด “แตกหัก”กันไปข้าง ( http://www.logisticstime.net/archives/320) พร้อมกับทิ้งปริศนาและนานาข้อครหาให้ “มรณัง” ไปกับกาลเวลา!?
ช่วงรอยต่อการห้ำหั่น “ความขัดแย้ง-แตกหัก”ที่ยืดเยื้อไปกว่า 1 ปีนั้น ถือเป็นการสูญเสีย“โอกาสทองฝังเพชร”ทางธุรกิจในทิศทางที่ควรจะเป็นทั้งที่อยู่ห้วงขาขึ้น พร้อมกระแทกซ้ำชะตากรรมรถบรรทุกฟูโซ่ให้ “แขวนอยู่บนเส้นด้าย” และกลายเป็น “โศกนาฏกรรม”ของรถบรรทุกฟูโซ่ในประเทศไทยอย่างแท้จริง
ยอดขายที่กำลังดีวันดีคืนกลับตกฮวบฮาบ ความเชื่อมั่นของลูกค้าทีมีต่อแบรนด์ฟูโซ่ก็ดิ่งเหวทิ้งวาทกรรมสุดหดหู่ “ฟูโซ่ขายแล้ว…ทิ้ง” ไฟลามทุ่งไปถึงฟูโซ่ทรัคประเทศไทยที่กำลังแข็งแกร่งและมีศักยภาพก็ต้องถึงคราผ่าตัดองค์กรขนานใหญ่ จนกลายเป็น “ผึ้งแตกรัง” ส่วนดีลเลอร์ทั่วประเทศโดยเฉพาะ 9 ดีลเลอร์เกรด A+ก็ถูกจับเซ็นสัญญากวาดเข้ารังเรียบร้อยโรงเรียนเดมเลอร์ฯนอกนั้นถูก “ลอยแพ”
จนกระทั่ง (8 มิ.ย.2017ภายในงานมหกรรมรถบรรทุกนานาชาติ) ค่ายฟูโซ่ได้ฤกษ์ปรากฏโฉมใหม่ในอ้อมกอด บจก. เดมเลอร์ คอมเมอร์เชียล วีฮีเคิลส์ (ประเทศไทย) หรือ ดีซีวีที ภายใต้การกุมบังเหียน “มร.ซาช่า ริคาเน็ค”ประธานกรรมการบริหารดีซีวีทีคนแรก พร้อมกับคาดหวังแสงสว่าง ณ ปลายอุโมงค์จะงัดถั่งงัดแบรนด์ฟูโซ่ได้เชิดหน้าชูคอได้อีกครั้ง
ทว่า ตลอดระยะเวลา 3 ปีผลงานและแนวคิดการบริหารภายใต้ภูมิปัญญาของท่านแม่ทัพมร.ชาช่า ยังถูกคนวงในวิพากษ์วิจารณ์หนักหน่วง กลายเป็นปมร้อนฉ่าปล่อยเปลวความร้อนเล็ดลอดสู่วงนอก โดยเฉพาะแนวทางการทำตลาดที่ยึดอีโก้ของตัวเองจนสุดโต่ง โดยไม่มีท่าที “สนใจ-เข้าใจ” ถึงรากเหง้าและธรรมชาติตลาดรถบรรทุกเมืองไทย จนดีลเลอร์หลายรายออกอาการ… “ไม่ปลื้ม” (http://www.logisticstime.net/archives/11074)
ล่าสุด ดีซีทีวี ก็ประกาศการเปลี่ยนแปลงผู้บริหารระดับสูงอีกครั้ง เมื่อ “มร.ซาช่า ริคาเน็ค” CEO คนแรกและคนปัจจุบัน จะโยกย้ายเข้ารับตำแหน่งใหม่ในส่วนงานกำหนดกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ ณ สำนักงานใหญ่ของ เดมเลอร์ ทรัคส์ เอเชีย ประเทศญี่ปุ่น และถูกแทนที่โดย “มร.สเตฟาโน จิออร์ดานิ” โดยจะผลตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2562 เป็นต้นไป
ส่องดูโปรไฟล์นายใหญ่ค่ายชบาแดงแล้วก็ไม่ธรรมดา..กาไก่ ปัจจุบันดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการบริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ ไฟแนนเชียล เซอร์วิส ประเทศสเปน กระโดดร่วมงานกับเดมเลอร์ตั้งแต่ปี 2548 ได้เสริมสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งในสายงานพัฒนาธุรกิจ การขายและการตลาดในธุรกิจบริการทางการเงิน
ผนวกด้วยประสบการณ์ด้านการขายรถบรรทุกและรถโดยสารในประเทศต่าง ๆ ทั้งในยุโรป-เอเชีย เจ้านายใหญ่คนที่สอง DCVT จะถูกนำมาปรับใช้ในการบริหาร พร้อมรับไม้ต่อจากมร.ชาช่าแล้วขับเคลื่อน DCVT ณ แผ่นดินสยามสู่เป้าหมายได้มากน้อยเพียงใด ท่ามกลางอุณหภูมิการแข่งขันในตลาดรถใหญ่เมืองไทยหลากหลายสายพันธุ์ที่ดุเดือด ผนวกกับภาวะเศรษฐกิจไทยยังอยู่ห้วงชะลอตัว
ยิ่งเมื่อส่องดูผลสอบยอดขายปี 62 ค่ายชบาแดงหลังผ่านไปครึ่งเทอม(ม.ค.-มิ.ย.62) ซึ่งรวบรวมโดยบริษัท ฮีโน่มอเตอร์สเซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด พบว่าทำยอดขายรวมไปแล้ว 234 คัน ใกล้เคียงยอดขายช่วงเวลาเดียวกันปีที่แล้ว 235 คัน ขณะที่ค่ายคู่แข่งระนาบเดียวกันอย่างค่ายยูดี ทรัคส์ กวาดไปแล้ว 515 คัน
น่าจับตายิ่งนักแล!บนเส้นทางวิบาก(กรรม)กับโจทย์สุดหินถนนสายรถบรรทุกเมืองไทย ผนวกห้วงเวลาการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสู่ฤดูใบไม้ผลิของค่ายชบาแดง สุดท้ายแล้วจะออกดอก-ผลิใบสดใสเบิกบานตามมโนปณิธานไว้หรือไม่?…ปูเสื่อรอ!
เพราะ…ผลงานจะเป็นเครื่องพิสูจน์!…มากกว่าคำโม้โอ้อวด-โปรไฟล์สุดหรู!
:ปีศาจขนส่ง
